● 2008年—2018年，潍柴创造了销售收入增长380倍、年均复合增长率37%的“潍柴速度”和“潍柴奇迹”。

　　● 2020年—2030年，潍柴传统业务要超越世界一流水平，新能源业务收入达到1000亿美元。

德国博世公司商用车及非道路总裁鲁格(右)代表该公司领奖。金娟/摄影

　　■ 本报记者王建鹏金娟

　　“清晰记得在1977年12月31日，我背着一个黄书包踏入了潍柴，这一干就是40年。”山东重工集团党委书记、董事长，山东交工集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光在潍柴改革创新发展20年周年媒体见面会上说道。1977年高中毕业后，谭旭光进入潍柴，被分配到研究所当试验工人，此段长达10年的经历，令他对柴油机产品有了完整系统的认识，亦培养了他前瞻、开阔的思维方式。时光荏苒，十多岁的小伙早已褪去当年的青涩，乌黑深邃的眼眸里多了几分淡定与沉稳。

　　对于潍柴人来说，2018年有着特殊的含义。今年是中国改革开放的40周年，是习近平总书记视察潍柴10周年，也是潍柴改革创新发展的20周年。再回首，潍柴成就于两个十年的蜕变。

　　第一个十年，潍柴断尾重生

　　1998年，拥有上万人、建厂50多年的潍柴柴油机厂已6个月发不出工资，由于欠息、欠税、欠费，厂里经常断水、断电、断原料，人心思散，濒临倒闭。年仅37岁，时任潍柴厂副厂长兼进出口公司总经理的谭旭光被任命为厂长，成为了潍柴历史上最年轻的厂长。

　　面对潍柴生死存亡的危机关头，谭旭光向全体人员作出了“约法三章”的郑重承诺，通过三项制度改革、“二三制改革”、产品质量提升、配套市场战略转移等一系列重大举措，将一个计划经济体制下的大企业再造成为适应市场经济的、有竞争力的全新企业。

　　“做实体经济，既不要忘记你的主业是什么，也不能离开资本市场这一工具。”谭旭光将他的成功秘诀毫无保留地分享给实业界，“实体经济不可能独立存在，走到一定程度后，实体经济就需要虚拟经济的适度推动。但如果推动过猛，也会适得其反。只有依靠产品与资本这两个轮子，企业才能能有100年乃至200年的生命力。”

　　随后，潍柴集团破釜沉舟，实施了产品经营和资本运营“双轮驱动”，延伸了产业链条，完善了产业布局。其中对潍柴乃至行业影响最为深远的就是重组湘火炬。潍柴从此拥有了国内唯一的重卡发动机(潍柴)、商用车(陕重汽)、变速箱(法士特)、车桥(汉德)、汽车零部件(湘火炬火花塞、株洲齿轮)的黄金产业链，形成独一无二的核心竞争力。至此，潍柴完成了第一个十年的跨越，从1998年潍柴销售收入不到6亿元，到2008年近500亿元，潍柴实现了涅 重生。

　　第二个十年，抱残守缺行不通

　　不管时代如何变迁，潍柴人始终将发展作为治企兴企的第一要务，探索出了一条独具潍柴特色的可持续发展之路。

　　“国有企业的改革不能抱残守缺。”在7月1日召开的记者见面会上，谭旭光铿锵有力地说。在多数国有企业家竭力投身于房地产浪潮中时，谭旭光不改初心，审时度势，顺势而为，以大智慧实施“欧洲三部曲”和“北美二重凑”，投资整合全球最优质的资源，补足产业短板，博杜安、法拉帝、凯傲及林德液压、德马泰克、PSI等国际领先品牌先后进入潍柴大家庭，并全部实现高效协同发展。

　　同时，潍柴与中、美、日、德、意、法等国家建立了全球协同研发基地，拥有了国际重点实验室、国家智能制造示范基地、卡车动力总成众创空间等众多顶级创新平台，有力引领了行业发展。

　　近年来，潍柴加快产品创新，成功推出了WP13、H系列、M系列等高端发动机，打造出了具有完全自主知识产权的中国“动力心”;推出了全球第一个商用车动力总成系统，彻底破解了我国缺少重型动力总成核心技术的困局，将国际竞争对手成功挡在了国门之外。十年时间，潍柴发动机板块的研发就投入超过150亿元，科研人员和授权专利相比十年前增长了十多倍，建立了国内唯一的内燃机可靠性国家重点实验室。

　　截至2018年，潍柴累计实现利润总额650亿元，国内贡献税收270亿元，创造了销售收入增长380倍、年均复合增长率37%的“潍柴速度”和“潍柴奇迹”。

　　我国改革的20年，也是潍柴改革的20年。如今，谭光旭可以拍着胸脯说，他当初的承诺在这20年间一一兑现了。“我们面临过生死存亡的抉择，发出过改革突围的呐喊;也进行过创新突破的求索、品尝过全球整合的曲折;更曾有过如何走出低谷的追问、繁荣背后的思考，这些奋进搏击、荣辱与共的画面，构成了潍柴改革创新发展20年最厚重的底色。潍柴改革发展，交出了一份亮丽的成绩单，沉甸甸!”他说。

　　下一个十年，心无旁骛攻主业

　　有人用“疯子”似的企业家来形容谭旭光。但在他眼里，似乎并不介意大家这样的评价。“一个国家的强大，要有一批‘疯子’似的企业家。像GE的杰克·韦尔奇、苹果的CEO乔布斯，他们都是追求产品的极致，不断满足客户日益提升的需求。”正是谭旭光看似疯狂的想法，才成就了潍柴的发展，“凡是成功的企业，要攀登到事业顶峰，都要靠心无旁骛攻主业，相得益彰促发展。就是说我们在主业发展中，要通过一些多元化的元素注入到主业，使主业更加强大，这就叫相得益彰。”

　　据了解，截至2018年初，潍柴发动机的产销量同比增长18%，重卡的产销量同比增长15%，变速箱的产销量同比增长22%，推土机的产销量同比增长27%，有效实现了同步增长。“下一步的重点是一方面在传统业务上坚定不移地做好，另一方面则全力推进新能源业务发展。”谭旭光说。

　　走进潍柴科技展厅，随处可见潍柴不同型号、不同类型的发动机整齐排列，其中不乏有尚未发布的新机型，可谓琳琅满目。只见正中间一个诺大的潍柴发动机全生命周期监控平台在24小时不停地运行着。记者见到，目前安装有潍柴发动机的机械装备均已实现了实时跟踪，其车牌、车型、发动机机型、百公里耗油等信息在屏幕上实时滚动。正如谭旭光所说，“我不关心市场占有率，我只关心用户是否满意我们的产品。”全面保障产品质量，让用户用着放心，谭旭光正在用实际行动对这句话做出了最好的诠释。

　　在任的40年中，谭旭光带领潍柴人心无旁骛攻主业，将发动机努力做到极致。据了解，2018年5月11日，潍柴一号工厂自2005年投产以后产出的第200万台高端发动机正式下线。目前，潍柴集团已经建立了排量从20L到579L，功率从30马力到12240马力的全系列全领域发动机体系，正式开启了迈向高端的征程。

　　未来的每一步计划，潍柴都在走他人不敢走的路，做他人不敢做的事。“国家改革开放40年，一路走来，国家的变化，企业的变化我们都经受过了。我觉得这些年，事业比我的生命更重要。”也正因为如此，谭旭光才有足够的信心和勇气，向世界500强中排名76位的博世公司发起挑战，“你们要努力点，要不就被我们赶上了。”站在新的历史起点上，谭旭光给潍柴制定了新的蓝图：2020年，潍柴传统业务要超越世界一流水平，2030年新能源业务要引领全球行业发展，收入达到1000亿美元，打造受人尊敬的世界500强中的国际化强企。

　　下一个十年，潍柴能否顺利完成宏伟蓝图，老谭进军世界500强的梦能否实现，让我们拭目以待。